近年来，吊车销量逐年高升，三大厂每年产值都刷新记录，然而，吊车司机的数量貌似并没有随着设备数量的增加而相继涌入，”吊车司机难招“的是很多老板的心头病。

　　在当前吊装市场中，60后、70后和80后的司机占据着很例，他们之中部分人赶上了中国吊装行业的快速发展期，也吃到了行业发展带来的红利。

　　现在随着这一代人年龄的增加，90后、甚至部分00后开始日渐成为新时代的主力军，单从人口数量上来看，90后人口数量比80后少1000万，00后人口数量比90后少了近3000万，人口数据的减少是入行人数减少的一大原因。

　　除了适龄人数少了，现在年轻人的就业机会也变得更多了。随着我国经济的不断发展，职业范围不断扩展，就业岗位增加，年轻人就业选择更广，自然也会稀释吊车司机这一群体中的适龄人群k8凯发。

　　30年前，车轮一转，给个县长都不换，吊车司机不止收入高，而且社会地位也高。而如今，随着市面上吊车越来越多，相互之间的竞争更加残酷激烈，不止台班水平连年下降，而且吊车司机的社会地位也不如之前。

　　不少吊友反馈，路上对吊车避之不及的大有人在，另外工地上的小工也可以对吊车司机呼来喝去，让人心里很不舒服。

　　而作为一名吊车司机，拥有驾照是硬性条件，一个人从C证到B证、再到操作证，即便一切顺利，考下来也需要花费大量时间和金钱，另外吊车司机职业危险系数高、劳动强度大、生活不规律、缺少必要的福利保障等都是年轻人不愿意加入到吊车司机行业中的原因。

　　而相对于其他行业来说，入行门槛不仅没有那么高，安全系数也高一些。而且在收入上，比如快递、外卖这样的行业只需要简单的培训就能上岗，月收入并不比吊车司机低。

　　“首付低，零利率……”吊车车厂家之间销量的竞争越来越大，买车的门槛越来越低。据了解，随着购车门槛的降低，不少吊车司机给吊车企业或者一些养车小老板开车几年之后，对于找活、运营等行业状态摸的比较清楚，再加上手里积攒下一些资源，很多人会选择买车单干。

　　相对于给别人开车，尽管买车之后需要为活源、凯发K8一触即发车辆运营等问题更加费心，但对于不少人来说，时间管理和运营状态更加自由，自己当老板和给人打工完全是两种截然不同的心态。

　　吊车司机作为一个高技术工种，理论来说，工资水平要远高于其他工程工种的。可是，随着物价飞涨，通货膨胀，可是吊车司机的工资并没有涨，还是从前的水平，很多吊司辛苦一年的收入，可能还不如在家做个小生意挣得多。工资低，当然很多老吊司为了生活就放弃这个职业了。

　　很多吊装工程，动不动就加班熬夜，或者去偏远地区做工程。吊司吃不好，睡不好，对身体伤害大。而且在进行吊装作业时，还需要精神高度集中。经受着身体精神的双重煎熬。

　　想要成为一个好的吊司，既要有一定的心理素质。同时还要有丰富的理论知识，以及实践经验。一个成熟的吊车司机，没有两三年是练不出来的。现在，大部分年轻的吊司，对于车辆信息，吊装操作通常不太熟悉，也没有经过专业系统的技能培训，所以，好的吊司越来越少。

　　现在越来越多年轻人，对于选择工作来说，更倾向于公务员，银行职员等稳定工作，对于吊司这种职业，总会有一定的歧视性。感觉办公室风吹不到雨淋不到更好一点，哪怕收入少点只要能稳定也不愿意受苦。

　　未来，随着中国公民全行业退休年龄延后，或许吊车司机驾照降级政策也会有新的改革。另外，随着智能驾驶技术的进步和普及，吊车的驾驶难度和体力消耗都会降低，这或许也是延迟吊车司机退役速度和吸引更多年轻人加入行业的一个有力措施。